Двигатель Cummins ISBe6.7: надежная «шестерка» для российской коммерческой техники

Двигатель Cummins ISBe6.7 описание характеристики применяемость запчасти

Cummins ISBe6.7 — это шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, представляющий собой флагманскую модель в знаменитом семействе B Series компании Cummins. Буква «e» в обозначении указывает на то, что двигатель разработан для европейского рынка и соответствует жестким экологическим требованиям. С момента своего появления этот мотор стал настоящим «рабочим конем» для среднетоннажных грузовиков, автобусов и специальной техники по всему миру.

ISBe6.7 имеет рабочий объем 6,7 литра (при размерности 107×124 мм) и выпускается в широком диапазоне модификаций мощностью от 200 до 360 лошадиных сил. В России двигатель производится на совместном предприятии «КАММИНЗ КАМА» в Набережных Челнах, где степень локализации серии B превышает 60%, что позволяет с полной уверенностью называть этот дизель российским. Благодаря надежности, экономичности и ресурсу до 1 миллиона километров, ISBe6.7 стал стандартным мотором для среднетоннажных грузовиков КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ.

Технические характеристики Cummins ISBe6.7: 6,7 литра современных технологий

Двигатель Cummins ISBe6.7 имеет рабочий объем 6,7 литра (6690 см³) с диаметром цилиндра 107 мм и ходом поршня 124 мм . Шестицилиндровая рядная компоновка обеспечивает отличную балансировку и плавность хода, а также компактность при высокой мощности.

Конструктивные особенности ДВС Cummins ISBe6.7

• Чугунный блок цилиндров — высокая жесткость и надежность; в некоторых модификациях используются сменные «мокрые» гильзы с уплотнением резиновыми кольцами
• Чугунная головка блока цилиндров (ГБЦ) с 4 клапанами на цилиндр и термостойкими клапанами и седлами
• ГРМ с шестеренчатым приводом — классическая схема семейства B с распределительным валом нижнего расположения, исключающая проблемы с обрывом ремня
• Турбокомпрессор Holset VGT™ (Variable Geometry Turbocharger) с электрическим управлением и скользящим сопловым аппаратом — обеспечивает точный наддув во всем диапазоне оборотов, улучшает отклик и надежность
• Топливная система Common Rail высокого давления (HPCR) — обеспечивает точное дозирование топлива при постоянном давлении, позволяя осуществлять несколько впрысков за цикл для более чистого, тихого и полного сгорания
• Электронный блок управления (ECM) — единый блок с увеличенной производительностью, управляющий всеми системами от впуска до нейтрализации выхлопных газов
• Система снижения токсичности — в зависимости от экологического класса включает охлаждаемую систему рециркуляции отработавших газов (EGR), сажевый фильтр (DPF) и селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) с впрыском AdBlue

Модификации двигателя Cummins ISBe6.7 по мощности

Важные параметры ДВС Cummins ISBe6.7

• Частота вращения коленвала (максимальная): 2600–2800 об/мин (в зависимости от модификации)
• Сухая масса: 522 кг
• Масса с системой нейтрализации: 608 кг
• Объем масляной системы: 15 литров
• Ресурс до капитального ремонта: более 850 000 км
• Интервал замены масла: 15 000 миль (24 000 км) или 500 моточасов
• Регулировка клапанов: каждые 150 000 миль (241 500 км) или 5000 моточасов
• Ресурс сажевого фильтра (DPF): 200 000–400 000 миль (320 000–640 000 км)
• Ресурс фильтра DEF: 200 000 миль (320 000 км)

Применяемость: на какую технику ставили Cummins ISBe6.7

Двигатель Cummins ISBe6.7 получил широчайшее распространение на российской и зарубежной технике. В России его производство на СП «Камминз Кама» обеспечивает высокую локализацию и доступность запчастей.

Автобусы

Грузовые автомобили

Промышленная и спецтехника

Плюсы и минусы: что нужно знать при эксплуатации Cummins ISBe6.7

Преимущества ISBe6.7

• Высокий ресурс. Заявленный ресурс до капитального ремонта превышает 850 000 км, а по отзывам эксплуатантов может достигать 1 000 000 км.
• Экономичность. Топливная система Common Rail HPCR обеспечивает лучшую топливную эффективность в своем классе.
• Надежность. Чугунный блок цилиндров, кованый коленчатый вал и шестеренчатый привод ГРМ обеспечивают легендарную надежность семейства B.
• Экологичность. Соответствие нормам Евро-3, Евро-4 и Евро-5 позволяет эксплуатировать технику в городах без ограничений.
• Ремонтопригодность. Наличие сменных «мокрых» гильз (в некоторых модификациях) и ремонтных поршней (диаметром 107,5 мм) позволяет проводить капитальный ремонт с восстановлением геометрии цилиндров.
• Локализация. Высокая степень локализации производства в России (более 60%) обеспечивает доступность запчастей и сервиса.

Типичные слабые места Cummins ISBe6.7

• Топливная система Common Rail — критически чувствительна к качеству топлива. Некачественное топливо с повышенным содержанием серы, воды или механических примесей — главная причина выхода из строя дорогостоящих форсунок и ТНВД. В системе предусмотрена двухступенчатая фильтрация топлива для максимальной защиты компонентов.
• Система EGR и SCR. На версиях Евро-4/5 возможны проблемы с закоксовкой клапана EGR и отказом дозатора AdBlue. Требуется регулярная очистка и использование качественных расходных материалов. Ресурс фильтра DEF (AdBlue) составляет 200 000 миль (320 000 км).
• Сажевый фильтр (DPF). Требует периодической регенерации и имеет ограниченный ресурс — 200 000–400 000 миль (320 000–640 000 км) в зависимости от условий эксплуатации.
• Турбокомпрессор VGT. Привод изменения геометрии турбины чувствителен к чистоте масла. При несоблюдении интервалов замены масла возможны заклинивания и выход из строя.
• Система вентиляции картера (CCV). В холодном климате возможны проблемы с замерзанием трубки вентиляции картера, что может привести к повышению давления в картере и выходу из строя турбокомпрессора. Для регионов с холодным климатом доступен комплект подогрева.
• Головка блока цилиндров. В более мощных модификациях (310 л.с. и выше) устанавливаются усиленные термостойкие клапаны и седла, но при перегреве возможна деформация головки.

Обслуживание и ремонт: как продлить жизнь двигателю Cummins ISBe6.7

Регламент обслуживания

1. Замена масла и масляного фильтра - 15 000 миль / 24 000 км
2. Замена топливного фильтра (первичный) - 15 000 миль / 24 000 км
3. Замена топливного фильтра (вторичный) - 15 000 миль / 24 000 км
4. Регулировка клапанов - 150 000 миль / 241 500 км
5. Замена охлаждающей жидкости - 60 000 миль / 96 000 км
6. Замена коалесцирующего фильтра - Каждые 3-4 замены масла
7. Замена фильтра DEF - 200 000 миль (320 000 км)
8. Замена сажевого фильтра (DPF) - 200 000–400 000 миль

Капитальный ремонт

Двигатель ISBe6.7 имеет конструкцию со сменными «мокрыми» гильзами цилиндров, что позволяет проводить капитальный ремонт несколькими способами

• Замена гильз — при износе цилиндров без повреждения блока. Гильзы уплотняются резиновыми кольцами по верхнему и нижнему поясу.
• Расточка под ремонтный размер (+0,5 мм) — используется при невозможности замены гильз или для увеличения рабочего объема. Поршни доступны в ремонтном размере диаметром 107,5 мм.
• Замена поршневой группы — поршни, кольца, пальцы, вкладыши.

Доступные поршневые группы

• Оригинальные поршни Cummins (Cummins-Kama)
• Поршни Костромского завода автокомпонентов (Мотор-Деталь), арт. ISBe-1000128-АР (ремонтный размер 107,5 мм)
• Поршни KolbenSchmidt, Federal Mogul, Mec-Diesel и другие

На предприятии «Камминз Кама» налажен выпуск «сервисных» моторов

• Short Block — блок цилиндров с коленчатым валом, шатунами, поршнями, пальцами и комплектом прокладок
• Long Block — практически собранный двигатель без навесного оборудования, но с топливной аппаратурой (форсунки, рампа)

Ассортимент запчастей для Cummins ISBe6.7 можно посмотреть в каталоге магазина

Задать вопросы по запчастям и приобретению

Специалисты ДВС Эксперт проконсультируют

Позвоните: +7 912 255-78-36
Напишите: zakaz@dvsexpert.ru